• Parduotuvė
  • CLUB
Išbandyti premium paskyrą
0
Mano garažas
Pridėti mašiną
0
Prekės #92-1581
0,00 €
Pridėkite prekę į krepšelį norėdami atlikti pirkimą

Automobilių problemos

VW T7 Multivan problemos

  • Problemos su pavarų dėže: Gali atsirasti jau po 3-6 mėnesių, dažnai nuo 1000 iki 10 000 km.
  • Variklio problemos: dažnai pasitaiko tarp 10 000 ir 50 000 km.
  • Problemos su paskirstymo grandine: gali atsirasti nuo 100 000 km.
  • Elektros ir informacinės ir pramoginės sistemos problemos: Šios problemos gali atsirasti anksti, dažnai per pirmuosius 10 000-30 000 km.
Plačiau

Mercedes C300 problemos

  • Per didelis triukšmas 4MATIC sistemoje: gali atsirasti jau nuvažiavus 50-70 000 km.
  • Alyvos nutekėjimas 4MATIC sistemoje: Dažnai pastebimas nuo 60-80 000 km.
  • Pernelyg didelė vibracija: Dažnai pasireiškia po 80-100 000 km.
  • Sugedę moduliai ir jutikliai: Gali pasitaikyti nuo 70-90 000 km.
Plačiau

Opel Corsa E problemos

  • Variklio ECU klaidos: gali atsirasti jau nuvažiavus 50-100 000 km, ypač "Adam" ir "Corsa E" modeliuose.
  • Laiko grandinės pažeidimas: Dažnai pasitaiko nuo 100 000 iki 150 000 km, ypač 1.3 CDTI ir 1.4 Turbo varikliuose.
  • Pavarų dėžės problemos: Tai gali pasitaikyti nuo 50 000 iki 100 000 km, ypač "Easytronic" ir automatinėse pavarų dėžėse.
  • Įkrovimo problemos ir "Bluetooth" sutrikimai: Tai dažnai įvyksta per pirmuosius 30 000 km, dažnai dėl programinės įrangos klaidų arba sugedusių aparatinės įrangos komponentų.
Plačiau

Opel Antara problemos

  • Variklio problemos, ypač dyzelinėse versijose: dažnai pasitaiko nuo 50 000 iki 100 000 km.
  • Pavarų dėžės problemos, ypač su automatinėmis pavarų dėžėmis: jos gali atsirasti jau nuvažiavus 30 000 km.
  • ABS ir ESP problemos: dažnai po 40 000-80 000 km, dažnai dėl sugedusių jutiklių.
  • Elektronikos problemos ir starterio variklio defektai: Jie gali atsirasti nuo 20 000 km, ypač dėl korozijos ir sugedusių komponentų.
Plačiau

Opel Astra L problemos

  • 1.2 Turbo variklio problemos: gali atsirasti jau nuvažiavus 50-70 000 km.
  • Problemos su 1,5 dyzelinio variklio laiko grandine: Dažnai pastebimos nuo 100-150 000 km.
  • Informacinės ir pramoginės sistemos gedimai: Dažnai pasitaiko po 10-30 000 km.
  • Automatinės pavarų dėžės problemos: Gali atsirasti maždaug nuo 50-100 000 km.
Plačiau

Opel Corsa F problemos

  • Variklio problemos su 3 cilindrų varikliais: Gali atsirasti jau nuvažiavus 40 000 km.
  • Pavarų dėžės problemos: Dažnai pasitaiko nuo 30 000 iki 50 000 km.
  • Laikrodžių grandinės problemos: gali atsirasti nuo 100 000 iki 150 000 km.
  • Elektroninės įrangos problemos: - variklio ir variklio grandinės problemos, susijusios su variklio grandine, pvz: Dažnai jos atsiranda per pirmuosius 20 000-50 000 km.
Plačiau

Ford Edge problemos

  • Pavarų dėžės problemos: Dažnai pasitaiko nuo 50 000 iki 120 000 km.
  • Variklio turbokompresoriaus problemos: gali atsirasti nuo 60 000 iki 100 000 km.
  • Stabdžių stiprintuvo defektas: dažnai pasitaiko tarp 50 000 ir 100 000 km.
  • Informacijos ir pramogų sistemos gedimai: Jie gali atsirasti anksti, dažnai per pirmuosius 30 000 km.
Plačiau

Ford S-Max problemos

  • Variklio problemos su turbokompresoriumi: Gali atsirasti jau nuvažiavus 150-200 000 km, ypač 2.0 TDCi ir 2.2 TDCi varikliuose.
  • Problemos su "Powershift" pavarų dėže: Dažnai pasitaiko nuo 50 000 iki 100 000 km, ypač staigiai perjungiant pavaras.
  • Grandinės ir paskirstymo diržo problemos: gali atsirasti nuo 100 000 iki 150 000 km, ypač 1,6 ir 2,0 l varikliuose.
  • Elektronikos problemos, susijusios su akumuliatoriumi ir laidų rinkiniu: gali atsirasti nuo 70 000 iki 90 000 km, dažnai dėl kontaktų oksidacijos ir drėgmės.
Plačiau

VW Taigo problemos

  • Turbokompresoriaus problemos: Gali atsirasti jau nuvažiavus nuo 60 000 iki 100 000 km.
  • Pavarų dėžės problemos: Dažnai pasitaiko nuo 50 000 iki 100 000 km.
  • Akumuliatoriaus problemos esant šaltam orui: gali atsirasti ypač žiemos mėnesiais, nepriklausomai nuo ridos.
  • Parkavimo jutiklio gedimai: dažnai pasitaiko po 40-60 000 km.
Plačiau

Mercedes B250e problemos

  • Aukštos įtampos elektros sistemos izoliacijos problemos: Šios problemos gali pasitaikyti retais atvejais ir paprastai atsiranda dėl aukštos įtampos akumuliatoriaus gedimo. Jos nepasireiškia esant tam tikrai ridai.
  • Elektros pavaros sistemos klaida: Dėl ryšio gedimo gali išsijungti pavaros blokas, todėl laikinai prarandama varomoji jėga. Ši problema palietė apie 2600 2014-2015 m. modelio transporto priemonių.
  • Aušinimo skysčio siurblių problemos: Aušinimo skysčio siurblių gedimai gali sukelti klaidos pranešimus pavaros sistemoje. Šios problemos gali atsirasti jau nuvažiavus 30-50 000 km.
Plačiau

BMW 1 serijos: problemos ir dažniausi defektai

  • Problemos su "Start-stop" sistema: Jos gali atsirasti jau nuvažiavus 20 000-30 000 km.
  • Sugedęs vandens siurblys: Tai gali sukelti problemų nuo 80 000-100 000 km.
  • Elektrinių langų gedimai: Problemos dažnai kyla po 60 000-80 000 km.
  • Oro kondicionavimo sistemos problemos: gali atsirasti jau nuo 40 000-60 000 km.
  • LED priekinių žibintų veikimo sutrikimai: Atskiri LED segmentai gali sugesti po 50 000-70 000 km.
  • Problemos su be raktelio įvažiuojančia sistema: Sistemos be užrakto: gedimų gali atsirasti po 40 000-60 000 km.
Plačiau

BMW X2: problemos

  • Problemos su "Start-stop" sistema: Jos gali atsirasti jau nuvažiavus 20 000-30 000 km.
  • Per didelės alyvos sąnaudos benzininiuose varikliuose: Tai dažnai pastebima nuo 50 000 iki 70 000 km.
  • Sugedęs vandens siurblys: tai gali sukelti problemų nuo 80 000-100 000 km.
  • Sutrikę elektra valdomų langų veikimas: gedimai dažnai atsiranda po 60 000-80 000 km.
  • Oro kondicionavimo sistemos problemos: jos gali atsirasti jau po 40 000-60 000 km.
Plačiau

Skoda Kamiq: problemos

  • Problemos, susijusios su "Start-stop" funkcija: gali atsirasti jau nuvažiavus 20-30 000 km.
  • Per didelis padangų nusidėvėjimas: dažnai pastebimas nuo 30-50 000 km, ypač neteisingai sureguliavus ratus.
  • Parkavimo pagalbos sistemos veikimo sutrikimai: Dažnai pasitaiko po 40-60 000 km, dažnai dėl sugedusių jutiklių.
  • Problemos su elektriniu vairo stiprintuvu: Tai gali pasireikšti po 70-90 000 km, dažnai dėl sugedusių jutiklių.
Plačiau

Škoda Superb: problemos

  • Problemos su oro kondicionieriumi: jų gali kilti jau nuvažiavus 50-70 000 km, dažnai dėl nuotėkio arba kompresoriaus gedimo.
  • Elektra valdomų langų gedimai: jų dažnai pasitaiko nuvažiavus 80-100 000 km, ypač galinėse duryse.
  • Centrinio užrakto sistemos gedimai: Jie gali pasireikšti jau nuvažiavus 60 000 km, dažnai dėl sugedusių durų spynų arba valdymo blokų.
  • Dyzelinių variklių turbokompresoriaus problemos: Paprastai jos pasireiškia nuvažiavus 120-150 000 km.
  • Sugedę lambda jutikliai: Ypač benzininiuose varikliuose, kurių gedimai gali atsirasti jau po 80 000 km.
Plačiau

Mercedes C klasės W205: Problemos

  • Problemos, susijusios su "Start-stop" funkcija: jos gali atsirasti jau nuvažiavus 20 000-30 000 km, dažnai dėl silpno akumuliatoriaus arba jutiklio klaidos.
  • Benzininių variklių uždegimo ričių defektai: dažnai pasitaiko maždaug po 60 000-100 000 km ir lemia netinkamą uždegimą, ypač AMG modeliuose.
  • Nesandarus vandens siurblys: gali atsirasti po 80 000-120 000 km ir lemti aušinimo skysčio netekimą.
  • Problemos su elektriniu stovėjimo stabdžiu: gedimai gali atsirasti jau nuvažiavus 40 000-60 000 km.
  • LED priekinių žibintų gedimai: atskiri LED segmentai gali sugesti nuo 50 000-70 000 km.
Plačiau

Hyundai i10 - dažniausiai pasitaikančios problemos

Maži automobiliai su vidaus degimo varikliais? Jų rasti vis sunkiau: dėl griežtesnių išmetamųjų dujų ir CO₂ reikalavimų mažieji automobiliai su atitinkama išmetamųjų dujų technologija yra gerokai brangesni - daugeliui automobilių gamintojų nebeapsimoka jų gaminti. Gerai, kad Hyundai mąsto kitaip ir visiškai neatsisako pradinio lygio vidaus degimo transporto priemonių klasės. Korėjos bendrovės generaliniam direktoriui iš Vokietijos Jürgenui Kelleriui tai yra savaime suprantamas dalykas: „Kol kiti gamintojai palieka subkompaktiškų automobilių segmentą, mes, pristatydami i10, demonstruojame aiškų įsipareigojimą šiai klasei. Mes ir toliau pastebime didelį klientų paklausą įprastiniais varikliais varomiems subkompaktiškiems automobiliams."

Plačiau

Dažniausios Peugeot 3008 problemos ir gedimai

2009 m. 3008 modelis buvo pradėtas gaminti kaip Peugeot 308 variantas. Tuo metu daugelis klientų nežinojo, kaip klasifikuoti šį universalų automobilį su užuominomis į vienaturius ir visureigius. Ypač todėl, kad Peugeot modernizavo ne tik krosoverio technologijas, bet ir išvaizdą. Prancūzai taip pat įdėjo daug pastangų, kad 3008 būtų labai kokybiškas. Tai matyti iš kokybiškų ir lietimui malonių medžiagų interjere. Čia 3008 yra daug erdvės ir keleiviams, ir jų bagažui.

Plačiau