Turinys
Kokie yra skirtingi stabdžių sistemų tipai ir kaip jie veikia?
Diskų, būgnų, trinkelių ir hidraulikos ypatumai: kaip jūsų stabdžiai užtikrina jūsų saugumą.
Stabdžiai yra tokie pat svarbūs bet kuriam automobiliui kaip ir variklis, be to, jie yra esminiai komponentai siekiant užtikrinti jūsų saugumą kelyje.
Pagrindinis stabdžių veikimo principas paprastas: jie paima judančios transporto priemonės kinetinę energiją ir dėl trinties paverčia ją šilumine energija, kad sustabdytų transporto priemonę. Visi stabdžiai veikia tuo pačiu principu, tačiau skirtingose sistemose ši trintis pasiekiama skirtingais būdais.
Yra daug veiksnių, nuo kurių priklauso, kokio tipo sistema ir kokie komponentai naudojami jūsų automobilyje, nes visos sistemos šiek tiek skiriasi, tačiau čia pateikiamos sistemos, kurias greičiausiai turės jūsų automobilis, jų veikimo principas ir pagrindiniai komponentai. Suprasti savo transporto priemonės stabdžių sistemą gali būti labai svarbu. Taigi skaitykite toliau!
STABDŽIŲ SISTEMOS KOMPONENTAI
Prieš pradedant nagrinėti, kokias sistemas automobilis gali naudoti, kad sustotu, verta paminėti pagrindinius komponentus, ypač jei ketinate remontuoti ar keisti stabdžių sistemos dalis. Sistemos dalių tipas dažnai priklauso nuo automobilio markės ir modelio, greičio, kuriuo galite važiuoti, automobilio kainos ir amžiaus.
BŪGNINIAI STABDŽIAI
Būgniniai stabdžiai yra vienas seniausių automobilio stabdymo būdų. Prie vidinės rato pusės pritvirtinamas būgnas, o jo viduje yra dvi karščiui atsparios trinkelės. Nuspaudus pedalą, rato stabdžių cilindre atsiranda hidraulinis slėgis, todėl trinkelės prispaudžiamos prie vidinio būgno paviršiaus. Dėl trinties tarp trinkelių ir būgno kinetinė energija virsta šilumos energija.
Šio tipo stabdžiai buvo plačiai naudojami automobiliuose iki praeito amžiaus devintojo dešimtmečio. Kai automobiliai tapo vis galingesni, būgniniai stabdžiai neatlaikė iššūkio juos stabdydami. Intensyvaus ir dažno stabdymo sąlygomis jie labai įkaista, o kai yra per karšti, jie negali judėjimo energijos paversti šiluma ir nustoja veikti. Pasibaigus devintajam dešimtmečiui daugelyje automobilių vietoj jų pradėti naudoti diskiniai stabdžiai.
Tačiau nereiškia, kad būgniniai stabdžiai apskritai nenaudojami. Jie vis dar yra tinkami ir atlieka savo darbą. Jie dažnai naudojami galiniams stabdžiams, nes stabdant automobilį daugiausia spaudimo tenka priekiniams stabdžiams. Kadangi būgninius stabdžius pigiau pagaminti ir lengviau prižiūrėti, jie dažnai naudojami pradinio lygio automobiliuose arba pigesniuose modeliuose.
DISKINIAI STABDŽIAI
Diskiniai stabdžiai „pakeitė" būgninius stabdžius ir tapo populiariausiu pasirinkimu daugumoje automobilių. Būgniniai stabdžiai veikia išstumiant trinkeles, o tai nesukelia tokio didelio spaudimo, kaip prispaudžiant. Todėl ekspertai sukūrė sistemą, kuri suspaudžia, o ne stumia. Jie taip pat nustatė, kad didesnis paviršiaus plotas reiškia didesnę trintį, o tai labai svarbu norint pagerinti stabdymą esant dideliam intensyvumui. Ieškant, ką galima būtų suspausti, ir norint turėti didelį paviršiaus plotą, atsirado diskiniai stabdžiai.
Diskinis stabdys - tai rato sukimosi sulėtinimo arba sustabdymo mechanizmas, paprastai gaminamas iš ketaus, bet kai kuriais atvejais - iš anglies arba keramikos kompozitų. Jis sujungiamas su ratu ir (arba) ašimi. Norint sustabdyti ratą, frikcinė medžiaga - kaladėlės - prispaudžiama prie abiejų disko pusių. Diskiniame rate susidariusi trintis sulėtina arba sustabdo ratą.
Kai kurie diskai yra modifikuoti, kad greičiau atvėstų ir išliktų efektyvesni. Dažnai tai pasiekiama leidžiant patekti orui, todėl tokie pakeitimai kaip skylė viduryje, maži tarpai išorėje ar briaunos leis orui patekti į diską ir galiausiai užtikrins efektyvesnę stabdžių sistemą.
STABDŽIŲ KALADĖLĖS
Stabdžių sistemos komponentai
Nepriklausomai nuo to, ar jūsų automobilyje naudojami diskiniai ar būgniniai stabdžiai, pagrindinis jų komponentas yra stabdžių kaladėlės galinės ir priekinės (bugninių stabdžių atveju vadinama „trinkele"). Būtent jos sukuria trintį. Stabdžių kaladėlėms naudojama daug įvairių medžiagų, tačiau labiausiai paplitusios gali būti organinės (naudojant stiklą, kevlarą, anglį ir t.t.), keraminės, pusiau metalinės arba visiškai metalinės. Visos naudojamos medžiagos sukurtos taip, kad sugertų kuo daugiau šilumos.
BREMBO Stabdžių diskas
295x28mm, 5, perforuota / su vidinis ventiliavimu, padengta, pastiprinta anglis
BREMBO Stabdžių diskas
390x36mm, 5, vidinis ventiliavimas, su įrėža / perforuota, dviejų dalių stabdžių diskas, padengta, pastiprinta anglis
FEBI BILSTEIN Stabdžių diskas
priekinė ašis, 294x22mm, 4x100, perforuota / su vidinis ventiliavimu, padengta
BOSCH Stabdžių diskas
318x30mm, 5x112, ventiliuojama, padengta, pastiprinta anglis
BREMBO Stabdžių kaladėlės
parengtam susidėvėjimo indikatoriui, be priedų, su atsvaromis
Organinės stabdžių kaladėlės yra labai tylios ir nesudėvi disko, tačiau jas reikia dažniau keisti, nes jos dažniau nusidėvi pačios.
Keraminės kaladėlės taip pat labai tylios, ilgai tarnauja ir pasižymi dideliu stabdymo pajėgumu, daug geresniu nei organinės trinkelės.
Pusiau metalinės trinkelės netgi lenkia keramines trinkeles, tačiau dėl sintetinėje medžiagoje esančių metalo drožlių jos labiau kelia disko nusidėvėjimą, dėl ko jį reikia dažniau keisti.
Galiausiai yra visiškai metalinės stabdžių trinkelės. Juos naudojamos lenktyniniuose automobiliuose. Jos pasižymi neįtikėtinu stabdymo pajėgumu, tačiau yra triukšmingos ir nusidėvi kaip saulėje tirpstantys ledai. Jūsų automobilyje greičiausiai yra sintetinės arba keraminės stabdžių trinkelės, kurios abi yra geras pasirinkimas kasdieniam vairavimui.
MECHANINĖS STABDŽIŲ SISTEMOS
Mechaniniai stabdžiai iš tikrųjų buvo pirmoji stabdymo sistema, naudota automobiliuose, kai jie buvo pradėti masiškai gaminti XX amžiuje. Šios sistemos buvo valdomos rankiniu būdu, vairuotojui nuspaudžiant automobilio viduje esantį pedalą. Veikiant pedalui buvo suaktyvinama mechaninė svirčių sistema, kuri perdavė jėgą frikcinės medžiagos trinkelėms. Ši sistema leido stabdžių trinkelėms spausti vidinį būgno, kuris buvo pritvirtintas prie rato, paviršių. Dėl trinties tarp trinkelių ir būgno lėtėjo arba sustoja rato sukimasis, todėl automobilis sustodavo. Nors kai kuriose ankstyvosiose mechaninėse stabdžių sistemose buvo naudojami trosai, kuriais jėga iš pedalo buvo perduodama į stabdžių svirčių sistemą, mechanizme nebuvo naudojami skriemuliai, kumšteliai ar kiti sudėtingi įtaisai.
Šios ankstyvosios mechaninės stabdžių sistemos turėjo daug problemų. Viena iš pagrindinių buvo ta, kad stabdžius reikėjo dažnai prižiūrėti, nes norint, kad jie veiktų efektyviai, trosai ir visos kitos judančios dalys turėjo būti geros būklės. Dėl per didelio trosų spaudimo arba jėgos, kurios reikėjo transporto priemonei sustabdyti, trosai galėjo nutrūkti ir kelė rimtą pavojų saugumui. Sistemos taip pat reikalavo tikslumo: jei svirtis būdavo neteisingai sureguliuota arba trosų įtempimas netinkamai nustatytas, skirtingi ratai gaudavo nevienodą stabdymo spaudimą, todėl automobilį būdavo sunku suvaldyti.
Dėl visų šių problemų šešto dešimtmečio pabaigoje mechaniniai stabdžiai automobiliuose buvo retai sutinkami, o juos pakeitė hidrauliniai stabdžiai.
Daugumoje automobilių vis dar naudojama mechaninio stabdymo forma, vadinama rankiniu arba stovėjimo stabdžiu. Be pagrindinių hidraulinių stabdžių, automobiliai dažnai turi ir mechaninį rankinį stabdį, kuris svertu ir stabdžių būgne esančia svirtimi padeda sustabdyti automobilį. Rankinis stabdys valdomas trosu, prijungtu prie automobilio viduje esančios rankinio stabdžio svirties. Kai stabdys įjungiamas, ant svirties esantis skląstis stabdį prilaiko, o mygtukas leidžia svirtį atleisti.
Visuose automobiliuose įrengta rankinio stabdžio sistema, kuri kartais gali būti ne mechaninė, o elektrinė ir paprastai veikia du ratus, dažniausiai galinius. Pagrindinė šios mechaninės sistemos paskirtis - apsaugoti automobilį stovint, o ne veikti kaip pagrindinis mechanizmas įprasto važiavimo metu. Todėl šiai stovėjimo funkcijai mechaninė sistema yra tinkama.
HIDRAULINĖS STABDŽIŲ SISTEMOS
Dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama hidraulinė stabdžių sistema, kuri beveik neabejotinai yra ir jūsų automobilyje. Automobiliai paprastai jas turi ant visų keturių ratų, ir hidraulinėse sistemose gali būti naudojamas stabdžių diskas arba stabdžių būgnas.
Skirtingai nuo senesnių mechaninių sistemų, hidraulinėse sistemose stabdžiams slėgis sukuriamas naudojant skystį. Hidraulinis skystis laikomas magistralėse ir naudojamas pedalo ar svirties paspaudimui arba jėgai perduoti, kad automobilis sustotų. Stabdžių skystis arba hidraulinis skystis, yra nesuspaudžiama medžiaga, kuri gali veikti esant aukštai temperatūrai ir slėgiui.
BREMBO Stabdžių kaladėlės
PRIME LINE - Ring, parengtam susidėvėjimo indikatoriui, su stabdžių apkabos varžtais, su priedais
BREMBO Stabdžių kaladėlės
neįsk. įspėjimo apie nusidėvėjimą kontakto, be priedų
BREMBO Stabdžių diskas
230x9mm, 5, visiškai, padengta
BREMBO Stabdžių diskas
355x32mm, 5, perforuota / su vidinis ventiliavimu, dviejų dalių stabdžių diskas, padengta, pastiprinta anglis
BREMBO Stabdžių kaladėlės
įsk. įspėjimo apie nusidėvėjimą kontaktą, su stabdžių apkabos varžtais, be priedų
Šio tipo sistemoje mechaninę jėgą sukuria vairuotojo spaudžiamas pedalas. Šia jėga skystis stumiamas per magistrales, o kadangi jis nėra suspaudžiamas, į stabdžių sistemą. Pagrindiniu cilindru vadinamame įrenginyje ši jėga paverčiama hidrauliniu slėgiu, kuris perduodamas į stabdžių suportus arba būgnines trinkeles (priklausomai nuo sistemos tipo).
Kiekviename stabdžių suporte yra keletas stūmoklių (iki 6), o hidraulinis slėgis priverčia suportą prispausti diską arba būgną. Prie suportų pritvirtintos kaladėlės trinasi į diską arba būgną, todėl automobilis galiausiai sustoja.
Hidraulinės stabdžių sistemos taip pat turi tam tikrų specifinių privalumų.
Pirma, hidraulinės sistemos sukuriama jėga yra didesnė nei senesnių mechaninių sistemų, kurios buvo naudojamos automobiliuose. Šios sistemos yra gana primityvios ir yra paremtos svirtimis, jungtimis arba kumšteliais, kurie neperduoda tokios didelės jėgos kaip hidraulinės stabdžių sistemos. Mechaninės sistemos laikui bėgant taip pat gali tapti mažiau veiksmingos, nes sugenda jų darbinės dalys.
Priešingai nei mechaniniai stabdžiai, hidraulinės magistralės labai retai nutrūksta ir nereikalauja daug priežiūros. Be to, jos neįtikėtinai greitai ir jautriai reaguoja į pedalo paspaudimą, o būgnams ar diskams spausti reikia labai nedaug jėgos.
Kadangi hidraulinėje sistemoje yra kur kas mažiau judančių dalių nei mechaninėje sistemoje, šios dalys mažiau dėvisi, dėl ko rečiau reikalinga su tuo susijusi techninė priežiūra. Dėl to sistema yra pigesnė ir patikimesnė nei mechaninė.
Kadangi skirtingų automobilių mechaninių sistemų konstrukcija ir dizainas taip pat galėjo labai skirtis, remontas dažnai būdavo sudėtingas. Hidraulinės sistemos yra palyginti paprastos konstrukcijos, jas lengva surinkti, todėl jas lengviau aptarnauti.
SERVOPAVAROS STABDŽIŲ SISTEMA
Stabdžių sistemos schema
Dažnai vadinama jėgos stabdžiais, stabdžių stiprintuvu arba vakuuminiu stiprintuvu, servopavaros sistema yra skirta suteikti papildomos galios, kad sumažėtų reikalinga jėga, ir veikia kartu su hidrauliniais stabdžiais.
Stabdžių pavara veikia sukurdama dalinį vakuumą, kuris padidina pagrindinį cilindrą veikiančią jėgą. Naudojant stabdžių servopavarą, pedalas pirmiausia nuspaudžia prie jo pritvirtintą strypaą, kuris, užsidarius vakuumui, leidžia orui patekti į stiprintuvą. Tada slėgis šiam strypui , kuris yra sujungtas su pagrindinio cilindro viduje esančiu strypu, padidėja.
Stabdžių servopavaros vis dažniau naudojamos automobiliuose, nes būgnus pakeitė diskai. Dėl diskinių stabdžių automobiliai turi turėti stabdžių stiprintuvus, kurie pašalina didžiąją dalį jėgos, kuria vairuotojas turi panaudoti, kad sustabdytų automobilį.
Servo sistemoje vakuumas padaugina vairuotojo jėgą, kuria jis spaudžia pedalą. Išoriškai stabdžių servopavaros atrodo kaip kanistras su diafragma ir vožtuvu, paprastai pagamintu iš metalo. Be to, servopavaroje įrengtas atbulinis vožtuvas, kuris apriboja oro judėjimo kryptį tik į išorę, kad būtų išvengta rizikos, jog važiuojant automobiliui gali sutrikti jo veikimas.
Jei, pavyzdžiui, vakuumas nutrūksta dėl to, kad sustoja variklis, stabdžiai vis tiek veiks, nes tarp pedalo ir pagrindinio cilindro yra normalus mechaninis ryšys. Tačiau norint įjungti stabdžius, pedalą reikės spausti daug didesne jėga.
TOP produktai šia tema: