Variklio alyva: į ką svarbu atsižvelgti renkantis

Variklio alyvų gamintojai savo produkcijos charakteristikas nurodo ant etiketės, žymėdami jas raidėmis ir skaičiais, kurie yra visiškai nesuprantami daugeliui automobilių savininkų. Mes pasistengsime jums paaiškinti, ką jie visi reiškia.

Kokia turi būti variklio alyva?

Ji turi:

• Gerai valyti variklio dalis nuo netirpių nešvarumų.
• Pasižymėti aukštu terminiu stabilumu ir atsparumu terminei oksidacijai.
• Būti suderinama su sandarinimo elementų medžiaga, nepažeisti metalinių detalių.
• Kurti patvarią alyvos plėvelę, užkertančią kelią kontaktuojančių paviršių nusidėvėjimui dėl trinties. Šiam tikslui dažnai naudojami specialūs priedai, pavyzdžiui, molibdeno disulfidas.
• Ilgą laiką išsaugoti pradines eksploatacines savybes.
• Pasižymėti optimaliomis klampumo charakteristikomis esant bet kokiai temperatūrai, kad būtų užtikrintas efektyvus susiliečiančių elementų sutepimas šalto variklio paleidimo metu ir užkertamas kelias jų nusidėvėjimui esant karštam orui.
• Būti atspari putojimui.
• Pasižymėti nedideliu lakumu, kad nebūtų per daug užteršiama aplinka.

Variklio alyvų sudėtys: kuo jos skiriasi?

Priklausomai nuo pagrindo tipo ir įvairių priedų santykio, priemonės variklių sutepimui įprastai yra skirstomos į tris tipus:

1. Mineralinės. Gaminamos iš naftos distiliacijos būdu, vėliau naudojant selektyvinį arba rūgštinį alyvos frakcijų valymą. Įprastai žymimos kaip Mineral. Pasižymi aukštu klampumo lygiu. Įkaisdamos ganėtinai greitai išgaruoja ir užsiteršia dėl sudėtyje esančių priedų suirimo.
2. Pusiau sintetinės. Gaminami mineralų pagrindu, naudojant ypatingą technologiją. Lyginant su mineralinėmis alyvomis, sudėtyje yra daug priedų. Žymimos kaip Semi-synthetic arba Part-synthetic. Tinka eksploatavimui vietose, kur žiemos būna pakankamai švelnios, o vasaros nelabai karštos. Kainuoja pigiau, nei sintetinės. Lyginant su mineralinėmis, taip pat pasižymi įvairiais privalumais, tokiais kaip didesnis tarnavimo resursas, geresnis atsparumas temperatūros svyravimams ir efektyvumas.
3. Sintetinės. Gaminamos iš naftos, naudojant organinę sintezę. Daugelyje šalių žymimos kaip Fully Synthetic.Dėl savo ypatingos sudėties ir naujausių gamybos technologijų, jos neleidžia susidaryti nuosėdoms ir pasižymi optimaliomis klampumo charakteristikomis šaltuoju metų laiku, kas užtikrina patikimą pavaros agregato apsaugą jau pirmosios sekundėmis po užvedimo. Be to, jos išsaugo savo pirmines savybes net veikiamos ekstremaliai aukštų temperatūrų, todėl tinka eksploatavimui karšto klimato sąlygomis.

Ši klasifikacija yra labiausiai paplitusi, tačiau ganėtinai paviršutiniška ir sąlyginė. Todėl Amerikos naftos instituto (API) specialistai, sąmoningai vengdami termino "pusiau sintetinės", suskirstė visas bazines alyvas į penkias grupes:

1. Prie pirmosios buvo priskirti produktai, gauti naudojant selektyvinį valymą ir naftos deparafinavimą.
2. Antrąją grupę sudarė itin išvalyti produktai su sumažintu parafinų ir aromatinių junginių kiekiu, kuriems buvo pritaikytas hidroapdorojimas.
3. Trečią sudaro padidinto klampumo sutepimo medžiagos, pagamintos katalizinio hidrokrekingo būdu.
4. Prie ketvirtosios priskiriami sintetiniai mišiniai su polialfaolefinų pagrindu.
5. Penktojoje grupėje yra visos alyvos, nepatekusios į ankstesnes kategorijas. Jos gaminami sudėtingųjų esterių, glikolių ir kitų medžiagų pagrindu.

Šiuolaikinių produktų sudėtyje įprastai yra komponentai iš kelių grupių.

AutoDoc patarimas: Senos konstrukcijos varikliams su didele rida kategoriškai netinka sintetinės alyvos, ypač tais atvejais, jeigu prieš tai sutepimo sistemoje buvo naudojamos mineralinės. Visų pirma, jų sudėtyje esantys priedai gali suardyti seną ir darbui netrukdanti nuodagą, padidindami pavaros agregato apkrovą ir sustiprindami jo elementų nusidėvėjimą.

Antra, produktai su sintetinių komponentų pagrindu pasižymi mažu klampumu ir gali nutekėti per sandarinimo manžetus arba juos ardyti. Tuo pat metu, mineralinės alyvos negalima naudoti sportiniuose ir galinguose automobiliuose, kurių komponentai ir mazgai yra veikiami ekstremalių apkrovų: intensyvus terminis poveikis gali turėti jai itin neigiamą efektą.

Apie ką pasako SAE žymėjimas

Alyvos klampumas - tai viena iš svarbiausių jo charakteristikų, nuo kurios priklauso konkrečios priemonės panaudojimo galimybės vienu ar kitu metų laiku.

Remiantis SAE (Society of Automobile Engineers) klasifikacija, visas variklio alyvas galima suskirstyti į tokias kategorijas:

1. Žieminės. Tinka naudoti šaltuoju, tačiau negali būti eksploatuojamos šiltuoju metų laiku. Žymimos tokiu būdu: raidė W reiškia, kad priemonę galima naudoti žiemą. Prieš tai rašomas skaičius visada yra penketo kartotinis ir nurodo, kokiai temperatūrai esant alyva galės efektyviai saugoti variklį nuo nusidėvėjimo šalto paleidimo metu. Atskaitos taškas yra reikšmė -35 °С, kuris atitinka 0 klasę. Kitos klasės nurodo temperatūros didėjimą 5 °С: produkcija, žymima 5W, išsaugo savo eksploatavimo savybes esant -30 °С, 10w - -25 °С ir t.t.

   

2. Vasarinės. Užtikrina detalių sutepimą ir jų apsaugą šiltuoju metų laiko, tačiau neefektyvios esant žemai temperatūrai. Jų žymėjime taip pat naudojami skaičiai: 20, 30, 40, 50 ir 60. Jie reiškia kinematinį klampumą esant 100 °С, o ne maksimalią aplinkos temperatūrą, kaip daugelis klaidingai mano.

   

3. Visiems sezonams. Tinka eksploatavimui tiek šiltuoju, tiek šaltuoju metų laiku. Ant jų etiketės nurodoma naudojimo žiemą galimybė, minimali leidžiama temperatūra ir klampumo lygis esant maksimaliai įkaitimui: 5W-30, 10W-60 ir t.t. Šiuo metu tokia alyva yra labiausiai paplitusi.

   

AutoDoc patarimas: Naudingiausia naudoti visiems sezonams tinkančias sintetines alyvas, kadangi jų nereikia keisti du kartus per metus. Jeigu automobilis yra eksploatuojamas mieste, su dažnais sustojimais ir laikymu nešildomose patalpose, ypač jei gyvenate aplinkoje su atšiauriomis žiemomis, rinkitės produkciją su žymėjimais 0W arba 5W. Tais atvejais, kai automobilio variklis yra nusidėvėjęs ir tarpai tarp trinties porų padidėję, geriau rinktis klampesnes sutepimo priemones.

Išsiaiškiname API klasifikaciją

API specialistai sukūrė klasifikaciją, kurios paskirtis yra atskiri alyvą, priklausomai nuo jos techninių charakteristikų ir eksploatavimo savybių. Ji taip pat leidžia netiesiogiai įvertinti sutepimo medžiagos kokybę, kadangi reikalavimai naujausiems gaminiams yra kur kas griežtesni, nei ankstesnių metų produkcijai.

Remiantis API standartais, visas variklių alyvas galima suskirstyti į dvi kategorijas, kiekviena iš kurių, savo ruožtu, skirstoma į įvairias klases:

S. Skirtos benzininiams varikliams. Šiuo metu, daugelyje šalių leidžiama naudoti 4 klasių alyvas:

1. SJ. Rekomenduojama naudoti varikliuose, išleistuose iki 2001 metų.
2. SL. Tinka pavaros agregatams, pagamintiems iki 2004 metų. Daugelis automobilių koncernų laiko tai minimaliu standartu, reikiamu techninei automobilio priežiūrai.
3. SM. Skirtos varikliams, pagamintiems iki 2010 metų. Pasižymi aukštesniu efektyvumu esant žemai temperatūrai, atsparumui oksidacijai ir nuosėdų susidarymui. Išlaiko puikiai eksploatavimo savybes viso tarnavimo termino metu.
4. SN. Pristatytos 2010 metais. Šiuo metu užtikrina aukščiausią variklio apsaugos lygį, taip pat aukštą jo našumą. Padeda taupyti kurą. Užkerta kelią ankstyvam turbokompresoriaus nusidėvėjimui. Nedaro neigiamo poveikio tarpinėms ir riebokšliams.

C. Naudojamos dyzeliniuose komercinio transporto agregatuose. Šiuo metu skirtingų leidimo metų varikliuose yra naudojamos priemonės, žymimos kaip CH, CI, CJ, CK. Po klasės pažymėjimo nurodomas skaičius 4 reiškia tai, kad sutepimo medžiagą galima naudoti keturtakčiame variklyje. Apžvelkime šią klasę išsamiau:

1. CH-4. Pristatyti 1998 metais. Tinka varikliams, kurie veikia varomi aukštos kokybės kuro su konkrečiu sieros turiniu mažesniu nei 0,5 %.
2. CI-4. Pasirodė 2002 metais. Užtikrina patikimą variklio ir dujų recirkuliacijos sistemos (EGR) elementų apsaugą nuo suodžių susikaupimo ir ankstyvo nusidėvėjimo. Kai kurios šios klasės sutepimo medžiagos gali būti žymimos CI-4 PLUS.
3. CJ-4. Išsiskiria geresniu temperatūros stabilumu, atsparumu oksidacijai, pasižymi didesniu eksploatavimo resursu.
4. CK. Sukurtos variklių, išleistų 2017 metais, apsaugai, tačiau gali būti naudojamos ir kaip geresnė alternatyva senesniuose modeliuose.

Egzistuoja universalios sutepimo medžiagos, kurios tinka naudoti varikliuose, varomuose tiek dyzeliu, tiek benzinu. Jos turi dvigubą žymėjimą, pavyzdžiui, CH-4/SJ.

AutoDoc patarimas: Daugelis gamintojų siūlo variklio sutepimui naudoti naujausių klasių tepalus. Daugelyje atveju, tai pasiteisina: kuo vėliau produktas yra sukurtas, tuo jis ekonomiškesnis, ekologiškesnis ir saugesnis. Visgi, ši rekomendacija nėra aktuali seniems automobiliams: pasenusi pavaros agregato konstrukcija neleis įvertinti visų naujovės privalumų, nors jų kaina ženkliai aukštesnė. Išsamesnę informaciją apie tai, kuo geriau sutepti jūsų variklį, jūs rasite serviso knygutėje.

ACEA našumo įvertinimas

Išmetamųjų dujų toksiškumo ir kuro sąnaudų sumažinimas - vieni iš pagrindinių reikalavimų, keliamų šiuolaikinei produkcijai. Todėl vis dažniau ant sutepimo medžiagos pakuotės galima pamatyti žymėjimą, nurodanti, kad ji atitinka naujausius ekologijos standartus.

Remiantis klasifikacija, kurią pasiūlė Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA), visas naudoti leidžiamas alyvas galima suskirstyti į tokias kategorijas:

1. A. Skirtos benzininiams varikliams. Po raidės rašomas skaičius, nurodantis ekologiškumo ir klampumo lygį tam tikrose sąlygose. Šioje kategorijoje yra keturios klasės: A1, A3 ir A5. Skaičiai 1 ir 5 nurodo į tai, kad ši produkcija tausoja energiją. Visa kita panašu į API klasifikaciją: kuo didesnis skaičius, tuo geresnės produkto eksploatacinės savybės.
2. B. Į šią kategoriją patenka sutepimo medžiagos lengviesiems ir nedideliems komerciniams automobiliams, varomiems dyzeliu. Jos taip pat skirstomos į klases: B1 ir B5 - tausojančios energiją, B3, B4 - įprastos.
3. E. Šia raide žymimi produktai yra skirti sunkių krovininių mašinų ir specialiosios technikos dyzeliams. Ekonomiškai efektyvios yra tik produktai su žymėjimo E1, o visi kiti - standartiniai.

Be to, į automobilių tepalų energijos tausojimo savybes dėmesį atkreipė ir API ekspertai, pritaikę žymėjimui naują reikšmę - EC (Energy Conserving).

Tokios alyvos pasižymi mažesniu klampumu esant ekstremaliam temperatūros padidėjimui, kas padeda užtikrinti lengvą ir laisvą judančių detalių eigą ir sumažinti kuro sąnaudas. Tačiau kartu sumažėji alyvos plėvelės storis, kas itin pavojinga seniems varikliams su didele rida, kurių sudedamosioms dalims reikia didesnės apsaugos.

Kiek svarbus yra gamintojo leidimas?

Tai, kas naudinga vieniems varikliams, gali būti itin pavojinga kitiems. Dėl šios priežasties, transporto priemonių gamintojai savarankiškai atlieka sutepimo medžiagų bandymus. Jeigu produktas sėkmingai įveikia testus, jo žymėjime atsiranda atitinkama reikšmė, pavyzdžiui, BMW Longlife-98. Tai reiškia, kad šią priemonę galima naudoti šio prekės ženklo automobiliuose, išleistuose 1998 metais ar vėliau, kuriems pritaikyti ilgesni techninės priežiūros intervalai.

AutoDoc patarimas: Stenkitės visada naudoti alyvą, kurią rekomenduoja gamintojas ir neeksperimentuokite su klampumo charakteristikų parinkimu. Tai pavojinga: egzistuoja varikliai, kurių sutepimo kanalų storis leidžia naudoti tik mažesnio klampumo priemones. Jeigu ignoruosite šią rekomendaciją, neišvengsite greito pavaros agregato nusidėvėjimo. Tuo pat metu, kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, BMW Group ir Daimler AG, atsižvelgdami į variklių konstrukciją ir jų ypatumus, kategoriškai nerekomenduoja naudoti savo automobiliuose mažo klampumo sutepimo priemones.

Ką bendro turi skirtingų klasifikacijų alyvos?

Nepaisant skirtingų alyvos skirstymo principų, klasifikacijos yra glaudžiai susijusios viena su kita. Pavyzdžiui, jeigu pagal API žymėjimą sutepimo medžiaga pozicionuojama kaip SH, ji negali priklausyti ACEA klasėms A1 ar A5, kadangi tokie reikalavimai produkcijos energijos tausojimo savybėms pradėti kelti veliau, kai pasirodė klasė SJ. Jeigu ant etiketės yra žymėjimas A5, vadinasi šis produktas API sistemoje yra ne žemesnės nei SL klasės, kuri pasižymi ilgesniais keitimo intervalais.

Energiją tausojančios sutepimo medžiagos, žymimos kaip A1, A5, B1 ir B5, įprastai pasižymi 30 ar žemesniu aukštų temperatūrų klampumu. Medžiagos, kuriose šis rodiklis lygus 40, priskiriamos klasėms A2, A3, B2, B3, B4 ir nėra tausojančios energiją.

Mokomės skaityti etiketes.

API SL / CF. Reiškia, kad produkcija yra universali ir tinka naudoti tiek daug vožtuvų turinčiuose turbininiuose varikliuose, varomuose benzinu, tiek ir įvairios konstrukcijos dyzeliniuose pavaros agregatuose. Užtikrina padidintą variklių, funkcionuojančių sujungto kuro ir oro mišinio pagrindo, apsaugą, užkerta kelią nuodagų susidarymui naudojanti kurą, kuriame yra daugiau nei 0,5 % suodžių.

ACEA A3 / B4. Nurodo, kad ši priemonė tinka naudoti sunkiomis eksploatavimo sąlygomis, pasižymi ilgesniais keitimo intervalais ir padeda mažinti kuro sąnaudas. Gali būti naudojama didelio našumo benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose.

10W-40. Nurodo į tai, kad produktas tinka naudoti tiek vasarą, tiek žiemą, išsaugo savo konsistenciją esant -25 °С ir įšildomas išlieka pakankamai klampus, todėl gali būti naudojamas automobiliuose su didele rida.

MoS2. Sutepimo medžiagos sudėtyje esantis molibdeno disulfidas užkerta kelią nuotrynų susidarymui, sumažina trintį ir detalių nusidėvėjimą, užtikrina begarsį variklio veikimą.

Teilsynthetisches Leichtlauf-motorenöl. Reiškia, kad alyva yra pusiau sintetinė.

Apibendrinimas: Renkantis priemones variklio sutepimui, pirmiausia reikia orientuotis į transporto priemonės gamintojo rekomendacijas, o ne į produkto kainą ar prekės ženklo žinomumą. Būtinai atsižvelkite į automobilio eksploatavimo sąlygas, savo vairavimo stilių ir kitus individualius parametrus: tik taip galima išsirinkti jūsų varikliui geriausiai tinkančią sutepimo medžiagą. Naudokitės mūsų rekomendacijomis ir apsipirkite AutoDoc - taip jūs garantuotai apsaugosite save nuo klastočių.