Ford Focus patirtis: dažniausi gedimai, tipinės problemos ir silpnosios modelio vietos
"PowerShift" automatinės pavarų dėžės problemos: Dviejų sankabų "PowerShift" pavarų dėžė nuo 30 000-50 000 km rodo nusidėvėjimo požymius ir trūkčioja perjungiant pavaras, o iki 120 000 km gali visiškai sugesti.
"Start-stop" sistemos gedimai: Start-stop sistema veikia nepatikimai, ypač esant žemesnei nei 5 °C temperatūrai, o pirmieji akumuliatoriaus problemų požymiai pasireiškia nuo 15 000 iki 25 000 km.
1.0 EcoBoost 125 AG variklio problemos: Trijų cilindrų turbininio variklio gedimai, tokie kaip grandinės susidėvėjimas ir aušinimo skysčio netekimas, dažni nuo 60 000 km, o kritiniai gedimai dažnai pasireiškia nuo 80 000 iki 120 000 km.
Oro kondicionieriaus kompresoriaus gedimai: Dėl kompresoriaus gedimų oro kondicionavimo sistema praranda aušinimo pajėgumą, o tai paprastai pasitaiko nuo 70 000 iki 100 000 km ir sukelia visiškus sistemos gedimus.
Ford Focus: "PowerShift" automatinės pavarų dėžės problemos
Ford Focus "PowerShift" dviejų sankabų pavarų dėžė net pirmaisiais eksploatacijos metais turi nemažai trūkumų, kurie pasireiškia trūkčiojančiu pavarų perjungimu, vėluojančiu pavarų perjungimu ir visišku pavarų perjungimo atsisakymu. Dažnai nusiskundimai prasideda jau nuvažiavus 30 000 kilometrų ir nuolat didėja, nes pavarų dėžė tinkamai nebeperjungia pavarų ir neįjungia reikiamos pavaros. Ypač kritiška padėtis tampa nuo 80 000 iki 120 000 km, kai sankabos visiškai susidėvi ir automatinė pavarų dėžė visiškai sugenda. Šios sistemos patikimumas labai sumažėja, nes sausos dvigubos sankabos patiria didelę šiluminę apkrovą. Vairuotojai praneša apie galios praradimą pajudėjus iš vietos, netyčinį riedėjimą atgal į kalną ir visišką pavarų dėžės atsisakymą važiuojant mieste.
Norint anksti nustatyti pavarų dėžės problemas, būtina sistemingai jas tikrinti. Jautrioms Ford Focus automatinėms pavarų dėžėms reikia reguliariai atnaujinti programinę įrangą ir reguliuoti sankabą kas 30 000 kilometrų, kad būtų prailgintas jų tarnavimo laikas. Pajutę pirmuosius simptomus, vairuotojai turėtų nedelsdami apsilankyti specializuotose dirbtuvėse, nes remonto išlaidos išauga eksponentiškai - nors sankabos sureguliavimas vis dar nebrangus, visiškas transmisijos pakeitimas reikalauja didelių investicijų.
Ford Focus: "Start-stop" sistemos problemos
Ford Focus "Start-stop" sistema veikia nepatikimai ir turi nemažai trūkumų, ypač esant žemai lauko temperatūrai, žemesnei nei 5 °C. Simptomai dažnai prasideda jau nuvažiavus 15 000-25 000 km ir pasireiškia tuo, kad variklis automatiškai neišsijungia degant šviesoforams, vėluoja vėl įsijungti arba sistema visiškai išsijungia. Klaidos dažniau pasitaiko, kai akumuliatoriaus įtampa nukrenta žemiau 12,4 V, o taip nutinka senesniems akumuliatoriams po 2-3 metų. Sistema taip pat jautriai reaguoja į sugedusius jutiklius, nešvarius kontaktus ir nepakankamą variklio temperatūrą. Ypač daug problemų kyla dažnai važiuojant trumpomis kelionėmis, kai akumuliatorius nėra visiškai įkrautas ir "Start-stop" sistema lieka nuolat išjungta.
Norint, kad sistema veiktų tinkamai, būtina reguliari techninė priežiūra. Norint užtikrinti optimalų Ford Focus "Start-Stop" sistemos veikimą, sudėtingiems Ford Focus akumuliatoriams reikia specialios AGM technologijos ir reguliaraus talpos tikrinimo kas 20 000 km. Diagnozei atlikti reikia kompiuterizuotos akumuliatoriaus verčių, jutiklių duomenų ir sistemos parametrų analizės, todėl po 60 000-80 000 km dažnai prireikia akumuliatorių perkalibruoti arba visiškai pakeisti.
Įvertinimų - 74
Produkto informacija
talpa [l]: 5
SAE klampumo klasė: 5W-30
ACEA:
ACEA A3 / B4
API:
API CH-4, API SN
Gamintojo rekomendacijos: VW 503 01, Ford WSS-M2C913-B, VW 502 00, VW 505 00, MB 229.3, VW 501 01, MB 229.5, BMW Longlife-98, Renault RN0710, Renault RN0700
Ford Focus: 1.0 EcoBoost 125 AG variklio problemos
1.0 EcoBoost 125 PS trijų cilindrų turbininis variklis nuo 60 000 km rodo būdingus silpnuosius taškus, kurie pasireiškia paskirstymo grandinės nusidėvėjimu, aušinimo skysčio netekimu ir turbokompresoriaus pažeidimais. Dažniausiai gedimai pasireiškia 80 000-120 000 km, kai išsitempia paskirstymo grandinė ir sutrinka vožtuvų laiko nustatymas. Tipiški simptomai - metalinis trakštelėjimas užvedus šaltą variklį, sumažėjęs našumas ir padidėjusios degalų sąnaudos. Mažas darbinis tūris kartu su dideliu turbokompresoriumi lemia šiluminę perkrovą, ypač važiuojant greitkeliais arba velkant priekabą. Kritiniai gedimai dažnai įvyksta dėl aušinimo skysčio netekimo cilindrų galvutėje, sugedusių įpurškimo vožtuvų arba turbokompresoriaus pažeidimų, dėl kurių automobilis negali užsivesti.
Norint laiku atpažinti variklio problemas, būtina atlikti profesionalią apžiūrą. Tiksliems "Ford Focus 1.0 EcoBoost" varikliams reikia aukštos kokybės mažo klampumo (0W-20) variklinių alyvų ir sutrumpintų keitimo intervalų - ne daugiau kaip 15 000 km vietoj numatytų 20 000 km. Ypatingo dėmesio reikia skirti paskirstymo grandinei, kurią profilaktiškai reikėtų tikrinti nuo 100 000 km, nes nutrūkusi grandinė gali sukelti rimtų variklio pažeidimų.
Ford Focus: Problemos su oro kondicionavimo sistema
Ford Focus oro kondicionavimo sistemai būdingos silpnosios vietos dėl kompresoriaus gedimų, kurie dažniausiai pasitaiko nuvažiavus 70 000-100 000 km ir pasireiškia sumažėjusiu aušinimo pajėgumu, neįprastais garsais ir visišku funkciniu gedimu. Simptomai dažnai prasideda palaipsniui, kai sumažėja aušinimo efektas esant aukštai lauko temperatūrai, viršijančiai 25 °C, kol sistema nebeveikia visiškai. Ypač nukentėjo 2011-2018 m. pagaminti automobiliai, kuriuose oro kondicionieriaus kompresorius sugenda dėl metalo dilimo ir sandariklių defektų. Papildomų problemų kyla dėl užsikimšusių kondensatorių, sugedusių išsiplėtimo vožtuvų ir šaldymo skysčio nuotėkio jungiamosiose linijose. Patikimumui įtakos turi ir elektriniai oro kondicionieriaus valdymo bloko gedimai, dėl kurių kompresorius valdomas netolygiai.
Kad oro kondicionavimo sistema būtų ilgaamžė, būtina profesionali techninė priežiūra. Jautrioms Ford Focus oro kondicionavimo sistemoms reikia kasmet tikrinti šaltnešį ir valyti kondensatorių, kad būtų užtikrintas optimalus aušinimo efektyvumas. Sandarumo patikra turėtų būti atliekama pasirodžius pirmiesiems blogėjančio aušinimo efektyvumo požymiams, nes laiku atliktas remontas yra ekonomiškesnis nei visiškas kompresoriaus pakeitimas visiškai sugedus sistemai.
Ford Focus: 1.5 TDCi 120 AG dyzelinio variklio problemos
1,5 TDCi 120 AG dyzeliniam varikliui nuo 80 000 km ridos būdingos silpnosios vietos dėl DPF užsikimšimo, turbokompresoriaus pažeidimų ir įpurškimo sistemos problemų, kurios ypač išryškėja važiuojant daugiausia trumpais atstumais. Dažniausiai pasitaikantys gedimai išryškėja 100 000-150 000 km dėl užsikimšusių kietųjų dalelių filtrų, kurie atsisako regeneruotis ir dėl to variklis įjungia avarinį režimą. Tipiški simptomai - sumažėjęs našumas, juodi dūmai iš išmetamųjų dujų ir po ilgo neveikimo rodomas pranešimas "variklis neužsiveda". Turbokompresoriui atsiranda nusidėvėjimo požymių dėl anglies nuosėdų, ypač jei viršijami techninės priežiūros intervalai. Kritiniai gedimai atsiranda dėl sugedusių aukšto slėgio siurblių, užsikimšusių purkštukų arba visiškai užsikimšusių DPF filtrų, dėl kurių remontas kainuoja brangiai.
Siekiant užtikrinti dyzelinio variklio ilgaamžiškumą, būtina sistemingai atlikti patikrą. Sudėtingiems Ford Focus 1.5 TDCi varikliams reikia reguliariai važiuoti greitkeliu, kad DPF filtras būtų regeneruotas, ir naudoti specialias variklines alyvas su mažu SAPS kiekiu, kad kietųjų dalelių filtras neužsikimštų. Ypač svarbu kas ketvirtį bent 20 minučių trunkantys DPF regeneravimo važiavimai pastoviu 2500 aps/min greičiu, kad būtų sudegintos suodžių nuosėdos ir pailgintas filtro tarnavimo laikas.
Įvertinimų - 59
Produkto informacija
talpa [l]:
5
specifikacija:
G12+
spalva:
Raudona
Savybės:
Paruoštas mišinys
Gamintojo rekomendacijos:
SAE J1034, ASTM D3306, ASTM D4656, ASTM D4985, ASTM D6210, BS 6580:2010, AFNOR NF R15-601, (except for RA), VAG TL-774 D, VAG TL-774 F, MB 325.3, BMW GS 94000, DACIA 41-01-001 / --T, Ford WSS-M97B44-D, CHEVROLET, MAZDA MEZ MN 121 D, JAGUAR CMR 8229, STJLR 651.5003, ASTON MARTIN, BEHR, ADE, BERGEN ENGINES, 2.13.01, CASE, NEW HOLLAND MAT3624, DAF 74002, DETROIT DIESEL, DFS93K217, CLAAS, CUMMINS CES 14439, CUMMINS CES 14603, CUMMINS, IS series u N14, DEUTZ DQC CB-14, FENDT, GREAT WALL, HITACHI, ISUZU, JENBACHER, TA 1000-0201, KAROSA, KOBELCO, KOMATSU 07.892(2009), LEYLAND TRUCKS, DW03245403, LIEBHERR MD1-36-130, MACK 014 GS 17009, MAK A4.05.09.01, MITSUBISHI MHI, MAN 324 Typ SNF, MAN B&W A / S, MAN B&W AG D36 5600, MWM 0199-99-2091 / 11, MTU MTL 5048, BRB BR 637, Austria Onorm V5123, GermanyFVV Heft R443, France NFR 15-601, Yanmar, Japan JASO M325, MIL-Belgium, BT-PS-606-A, MIL-France, DCSEA 615 / C, MIL-Italy E / L-1415b, MIL-Sweden FSD 8704, South-Korea KSM 2142, Spain, uNE 26-361-88 / 1, NATO S-759
Temperatūros sritis iki [°C]:
+125
temperatūros riba nuo [°C]:
-40
Produktų linija:
AF12+
pakuotės tipas:
kanistras
cheminės ypatybės:
be silikatų, be amino, be fosfatų, be nitritų
Ford Focus: Problemos, susijusios su švelnia hibridine sistema
Ford Focus švelniosios hibridinės sistemos silpnosios vietos atsiranda dėl akumuliatoriaus ir kintamosios srovės generatoriaus problemų, kurios ypač išryškėja nuvažiavus 50 000-80 000 km ir mažina visos pavaros sistemos patikimumą. 48 voltų akumuliatorius po 4-5 metų praranda savo talpą ir dėl to sumažėja pagalba greitėjant. Tipiški simptomai yra nepakankama variklio pagalba pajudant iš vietos, ilgesnis užvedimo laikas ir klaidų pranešimai prietaisų skydelyje. Diržinio starterio-alternatoriaus (BSG) susidėvėjimo požymiai atsiranda dėl dažnų paleidimo-išjungimo ciklų, ypač važiuojant mieste, kai per vieną kelionę sustojama daugiau kaip 100 kartų. Kritinių gedimų pasitaiko dėl nuolatinės srovės DC-DC keitiklio, tiekiančio 12 voltų borto maitinimo šaltinį, gedimo, dėl kurio visiškai sugenda sistema. Lengvasis hibridas nebeveikia tinkamai, jei sugenda sukimo momento ir greičio jutikliai.
Kad hibridinė sistema veiktų optimaliai, būtina reguliari techninė priežiūra. Sudėtingiems Ford Focus lengvojo hibrido komponentams reikia specialios diagnostikos įrangos ir reguliaraus programinės įrangos atnaujinimo kas 20 000 km, kad būtų išvengta sistemos gedimų. 48 voltų akumuliatoriui reikia skirti ypatingą dėmesį ir jį reikia profilaktiškai pakeisti, jei jis netenka mažiau nei 80 % savo talpos, kad būtų išvengta brangiai kainuojančių padarinių, susijusių su generatoriaus sugadinimu.
Papildomi dažniausi Ford Focus gedimai
Remiantis Ford Focus vairuotojų patirtimi, pasitaiko toliau išvardytų papildomų problemų:
Žibintų kondensatas: drėgmė LED žibintuose atsiranda jau nuvažiavus 20 000-30 000 km dėl netinkamų sandariklių.
Vairo mechanizmo nesandarumas: Hidraulinio skysčio nuotėkis: 60 000-90 000 km, dėl to vairo mechanizmas veikia vangiai ir jį reikia remontuoti.
2.0 TDCi 150 PS išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas: Dėl EGR vožtuvo užsikimšimo tarp 80 000 ir 120 000 km prarandama galia ir padidėja išmetamųjų teršalų vertės.
Degalų siurblio aukšto slėgio sistema: Aukšto slėgio siurblys benzininiuose varikliuose sugenda 100 000-140 000 km ir sukelia užvedimo problemų.
Langų reguliatoriaus mechanizmas: Elektrinių langų mechanizmas sugenda nuo 40 000 iki 70 000 km, ypač galinėse duryse, nes nutrūksta trosas.
Oro pagalvių kontrolinė lemputė: Neveikiantys oro pagalvių jutikliai įjungia įspėjamąją lemputę nuo 50 000 km be faktinio gedimo.
Atbulinės eigos kameros gedimas: Dėl drėgmės patekimo į vidų atbulinės eigos kamera nuo 30 000 iki 50 000 km rodo vaizdo gedimus.
Ford Focus: silpnosios ir stipriosios pusės
Stipriosios pusės
Silpnosios vietos
Geras laikymasis kelyje ir vairavimo komfortas
"PowerShift" automatinės pavarų dėžės problemos
Modernios informacinės ir pramoginės sistemos
Nepatikima "Start-stop" sistema
Erdvus interjeras
1.0 EcoBoost variklio problemos
Maža CO2 emisija
Oro kondicionieriaus kompresoriaus gedimai
Plati saugos įranga
Dyzelinių variklių DPF užsikimšimas
Geras kainos ir kokybės santykis
Nedidelės hibridinių akumuliatorių problemos
Universalus variklių pasirinkimas
Elektroniniai gedimai
Įrodyta, kad Ford Focus yra techniškai pažangus automobilis, pasižymintis moderniomis važiavimo koncepcijomis, tačiau reikalaujantis reguliarios ir profesionalios techninės priežiūros. Daugumos problemų galima išvengti taikant prevencines priemones ir laiku įsikišus, o sudėtingoms sistemoms, tokioms kaip "PowerShift" pavarų dėžė ir "EcoBoost" varikliai, reikia skirti ypatingą dėmesį. Nuosekli techninė priežiūra pagal gamintojo specifikacijas ir dėmesys žinomoms silpnosioms vietoms gali gerokai pailginti eksploatacijos laiką.
Naudingi vaizdo įrašai šia tema:
Kaip pakeisti salono filtras FORD FOCUS 3
Kaip pakeisti Variklio oro filtras FORD FOCUS 3
AUTODOC Geriausiai parduodama: atsarginės dalys už gerą kainą
Įvertinimų - 80
Produkto informacija
talpa [l]:
1
pakuotės tipas:
butelis
Transporto priemonės tipas:
Automobilis, Sunkvežimiai
transporto priemonės įranga:
transporto priemonėms su hidrauline sistema
Gamintojo rekomendacijos:
BMW 81 22 9 407 758, Fiat 9.55550-AG3, Ford WSS-M2C204-A, MAN M 3289, MB 345.0, Opel 1940 766, VW G 002 000, VW G 004 000, ZF TE-ML 02K
12 Gruodis 2025 (atnaujinta) 
