Turinys
Dvigubos sankabos pavarų dėžė (DCT): veikimas ir problemos
Šioje naujoviškoje dvigubos sankabos sistemoje naudojamos dvi sankabos, kad pavaras būtų galima perjungti žaibiškai, neprarandant galios. Nors DCT pavarų dėžės užtikrina sklandų vairavimą, jos turi nemažai sunkumų. Suprasti, kaip jos veikia, kokie jų privalumai, trūkumai ir galimos problemos, būtina tiek automobilių entuziastams, tiek profesionalams. Daugiau informacijos apie tai rasite toliau.
Kas yra DCT pavarų dėžė?
Dviejų sankabų pavarų dėžė (DCT) - tai pažangi automatinės mechaninės pavarų dėžės rūšis, kurioje naudojamos dvi atskiros sankabos nelyginėms ir lyginėms pavaroms. Viena sankaba valdo nelygines pavaras (1, 3, 5 ir t. t.), o kita - lygines pavaras (2, 4, 6 ir t. t.). Tokia konstrukcija leidžia greičiau ir sklandžiau perjungti pavaras, nes kita pavara yra iš anksto parinkta ir paruošta įjungti. Be to, nereikia naudoti automobilio sankabos pedalo.
Du dvigubos sankabos pavarų dėžės veikimo režimai: automatinis ir rankinis
Dauguma įprastinių DCT sistemų automatiškai, be vairuotojo įsikišimo, iš anksto parenka pavaras ir prireikus perjungia žemesnę arba aukštesnę pavarą. Dėl dvigubos sankabos konstrukcijos ji gali greitai perjungti visą pavarų diapazoną. Tačiau kai kuriose šiuolaikinėse DCT sistemose vairuotojas gali rankiniu būdu pasirinkti pavarą naudodamas pavarų svirtį arba ant vairo esančias pavarų perjungimo svirtis. Tada sistema įjungia automobilio sankabos komponentus.
LuK Sankabos komplektas
su centriniu darbiniu cilindru, be pagalbinio guolio, su smagračiu, su varžtų komplektu, reikalingi specialūs montavimo įrankiai, dvigubos masės smagratis su frikcine valdymo plokšte, su automatiniu reguliavimu
VALEO Sankabos komplektas
su dvimasiu smagračiu, su centriniu darbiniu cilindru, su varžtų komplektu, su fiksavimo varžtų komplektu, be jutiklio, 235mm
LuK Sankabos komplektas
su centriniu darbiniu cilindru, su smagračiu, su varžtų komplektu, su automatiniu reguliavimu
LuK Sankabos komplektas
su centriniu darbiniu cilindru, su smagračiu, su varžtų komplektu, su automatiniu reguliavimu
Kaip veikia dvigubos sankabos transmisija?
Dviejų sankabų sistema veikia naudojant dvi sankabas: vieną - lyginiams ir vieną - nelyginiams krumpliaračiams. Užuot naudojus pedalą, DCT valdo elektroninių blokų ir hidraulinių komponentų tinklas. Abi sankabos veikia nepriklausomai viena nuo kitos, todėl kita pavara iš anksto pasirenkama, kol dabartinė pavara dar įjungta.
Tai leidžia sklandžiai perjungti pavaras, nenutraukiant galios srauto, todėl greitėjimas ir lėtėjimas tampa efektyvesnis. Taip pat nereikia naudoti sukimo momento keitiklio.
Kaip vairuoti su dviejų sankabų transmisija
Automobilį užvedate kaip ir įprastą automatinę pavarų dėžę: nuspaudžiate stabdžių pedalą, paspaudžiate užvedimo mygtuką (arba pasukate raktelį) ir perjungiate pavarą į ""Drive"" arba ""D"", norėdami važiuoti į priekį, arba ""R"", norėdami važiuoti atbuline eiga. Nepamirškite išjungti rankinį stabdį ir pakelti koją nuo stabdžių pedalo. Jei reikia, galite perjungti rankinį režimą ir patys perimti pavarų perjungimą, naudodami už vairo esančias pavarų perjungimo svirtis arba pavarų perjungimo svirtį.
Dviejų sankabų pavarų dėžė: privalumai ir trūkumai
DCT skirta sujungti geriausias abiejų pasaulių savybes - mechaninės ir automatinės pavarų dėžės savybes. Tačiau visada yra kompromisų ir DCT automobiliai tinka ne visiems. Pasverkime privalumus ir trūkumus.
Dvigubos sankabos pavarų dėžė: privalumai
Dvigubos pavarų dėžės dažnai siejamos su aukščiausios klasės automobiliais ir naudojamos siekiant padidinti greitėjimo greitį, palyginti su įprasta automatine pavarų dėže. Jos gali perjungti pavaras vos per 8 milisekundes ir dėl nepertraukiamos variklio galios gali iki 10 % padidinti degalų naudojimo efektyvumą, taip pat pagerinti reakciją.
Be to, jos geba prisitaikyti prie besikeičiančių kelio sąlygų ir suteikia vairuotojams galimybę rankiniu būdu valdyti pavarų perjungimą. Tai naudinga tiems, kurie mėgsta labiau dalyvauti vairuojant.
Dvigubos sankabos pavarų dėžė: trūkumai
Kita vertus, šias dvigubos sankabos sistemas pakeisti gali būti daug brangiau nei įprastą mechaninę ar automatinę pavarų dėžę. Be to, vairuotojams gali prireikti šiek tiek laiko priprasti prie automobilio valdymo pojūčio, o daugelis žmonių skundžiasi, kad automobilis ""trūkčioja"" arba svyruoja, kai įsibėgėja iš vietos. Be to, pranešama, kad jos mažiau veiksmingos atliekant stovėjimo manevrus nedideliu greičiu.
LuK Sankabos komplektas
su centriniu darbiniu cilindru, be pagalbinio guolio, su smagračiu, su varžtų komplektu, dvigubos masės smagratis be frikcinės valdymo plokštės, su automatiniu reguliavimu
SACHS Sankabos komplektas
190mm
LuK Sankabos komplektas
su pagalbiniu guoliu, su atjungikliu, su paleidimo šake, su smagračiu, su varžtų komplektu, reikalingi specialūs montavimo įrankiai, dvigubos masės smagratis be frikcinės valdymo plokštės, su automatiniu reguliavimu
VALEO Sankabos komplektas
su vienmasiu smagračiu, su varžtų komplektu, su fiksavimo varžtų komplektu, su atjungikliu, reikalingi specialūs montavimo įrankiai, 228mm
LuK Sankabos komplektas
su atjungikliu, 190mm
Dvigubos sankabos pavarų dėžė: problemos
- Šie mechanizmai linkę drebėti, ypač perjungiant žemesnes pavaras. Taip gali atsitikti dėl įvairių priežasčių, pavyzdžiui, dėl alyvos ar tepalo užterštumo, susidėvėjusių sukimo spyruoklių, deformuoto automobilio smagračio arba neteisingo sureguliavimo.
- Važiuojant nedideliu greičiu sankaba gali praslysti, todėl mechanizmas perkaista. Taip yra todėl, kad važiuojant nedideliu greičiu transmisija turi reguliariai įsijungti ir išsijungti, o tai gali sukelti sankabos slydimą. Be to, sankaba gali slysti dėl neteisingo sureguliavimo arba susidėvėjusių sankabos plokštelių.
- Pavarų dėžė gali svyruoti įsibėgėjant iš vietos, o tai ypač pastebima esant karštesnėms sąlygoms. Todėl geriausia vengti dažno važinėjimo sustojus ir įsibėgėjus, kad išvengtumėte ankstyvo nusidėvėjimo. Taip pat tai gali lemti programinės įrangos problemos arba sugedusios hidraulinės pavaros. Be to, automobilis gali neužsivesti dėl sugedusio transmisijos valdymo modulio.
Dažniausi dvigubos sankabos problemų požymiai: degėsių kvapas arba perkaitęs sankabos mechanizmas, pavarų perjungimo vėlavimas, neįprasti spragtelėjimo ar šlifavimo garsai, pagreičio ar galios sumažėjimas.
Kokie automobiliai turi dvigubos sankabos pavarų dėžę?
Vis daugiau automobilių turi šiuos mechanizmus. Vieni geriausių dvigubos sankabos pavarų dėžės pavyzdžių yra ""Ford GT"" 7 pavarų dėžė ir ""Nissan GT-R"", ""Audi R8"" dviguba sankaba ir ne tokia efektinga ""Ford Focus"" dviguba pavarų dėžė. Nors šios sistemos tampa vis labiau paplitusios, jos vis dar dažniausiai sutinkamos aukščiausios klasės, didelio našumo modeliuose. Tačiau dabar jos naudojamos ir labiau įprastuose, vidutinės klasės automobiliuose, pavyzdžiui, ""Hyundai i20"".
DUK
1. Ar DCT yra geresnė už automatinę?
Priklauso nuo to. Jos paprastai yra taupesnės ir važiuoja sklandžiau nei tradiciniai automatiniai modeliai, tačiau jas pirkti ir keisti taip pat yra brangiau. Jas taip pat sudėtingiau remontuoti.
2. Ar dvigubos sankabos automatinė, ar mechaninė pavarų dėžė?
Techniškai automatinė, nors dėl perjungimo savybių ir papildomo rankinio valdymo režimo ji dar vadinama pusiau automatine pavarų dėže.
3. Kuri geresnė CVT ar dvigubos sankabos pavarų dėžė?
Abi pasižymi dideliu degalų naudojimo efektyvumu ir didina vairuotojo komfortą, tačiau, palyginti su jomis, bepakopė transmisija (CVT) gali būti šiek tiek lėtesnė. Kita vertus, CVT užtikrina mažesnius transmisijos trinties nuostolius, nes ratams sukti reikia mažiau transmisijos komponentų.
4. Kas yra tolygioji transmisija su dviguba sankaba?
Steptronic - tai tiesiog pavadinimas, kurį BMW suteikė transmisijoms, turinčioms ir rankinio, ir automatinio valdymo galimybes. Tai gamintojo specialiai sukurta transmisija su dviguba sankaba.
TOP produktai šia tema: