AUTODALIŲ EKSPERTAI
12 Gruodis 2025 (atnaujinta) Turinys
Ford C-Max 1.5 EcoBoost varikliui būdingos įvairios silpnosios vietos, kurios išryškėja nuvažiavus skirtingą ridą. Tipiški simptomai yra galios sumažėjimas, padidėjusios tepalo sąnaudos ir nereguliarus variklio veikimas, ypač esant didesnei ridai nuo 80 000 km. Dažniausiai pasitaikantys gedimai susiję su paskirstymo grandine, kurios susidėvėjimo požymiai gali pasireikšti nuvažiavus 60 000-80 000 km, taip pat su aukšto slėgio siurblio ir įpurškimo vožtuvų problemomis. Kiti gedimai gali atsirasti dėl sugedusių turbokompresorių, kurie paprastai praranda patikimumą nuvažiavus 100 000-120 000 km.
Reguliari techninė priežiūra yra labai svarbi variklio ilgaamžiškumui. Dėl jautrių Ford C-Max 1.5 EcoBoost komponentų reikia ypatingą dėmesį skirti alyvos kokybei ir keitimo intervalams, kurių reikėtų laikytis kas 10 000 km. Atlikus profesionalią diagnostiką, galima anksti aptikti laiko grandinės susidėvėjimo požymius, kol dar neįvyko brangiai kainuojančių variklio pažeidimų. Prevenciškai naudojant aukštos kokybės alyvas ir reguliariai tikrinant Ford C-Max turbokompresoriaus komponentus, užtikrinamas optimalus variklio veikimas per visą eksploatacijos laikotarpį.
1.0 EcoBoost trijų cilindrų variklis turi specifinių trūkumų, kurie ypač išryškėja dviejuose kritiniuose etapuose: pirmosios problemos gali atsirasti nuvažiavus 20 000-30 000 km, o antroji problemų banga paprastai kyla nuvažiavus 80 000-100 000 km. Dažniausiai skundžiamasi dėl variklio triukšmo, kurį sukelia sugedusios paskirstymo grandinės, aušinimo skysčio netekimo dėl nesandarių cilindrų galvutės tarpinių ir netinkamo uždegimo dėl susidėvėjusių uždegimo ričių. Variklis neužsiveda arba dirba netolygiai, ypač esant žemai temperatūrai, dažnai dėl aukšto slėgio degalų siurblio problemų arba užsikimšusių purkštukų.
Norint anksti aptikti tipinius gedimus, būtina atlikti sistemingą patikrą. Tikslius "Ford C-Max 1.0 EcoBoost purkštukus reikia reguliariai valyti kas 30 000 km ir naudoti aukštos kokybės degalų priedus, kad jie neužkalkėtų. Kas 60 000 km reikėtų profesionaliai patikrinti laiko grandinę, nes dėl ankstyvo susidėvėjimo gali būti rimtai pažeistas variklis. Variklio tarnavimo laikas labai priklauso nuo to, ar laikomasi techninės priežiūros intervalų ir ar naudojami nurodyti eksploataciniai skysčiai.
-19%
RIDEX Lemputė, prožektorius
H7 12V 55W PX26d, 4000K, halogenas, skaidrus
Prekės numeris: 106B0002
lyginant su
RMK
4,10 €
3,29 €
Kaina už vienetą
Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
-49%
SKF Gofruotoji membrana, kardaninis velenas
146 mm, su spaustukais
Prekės numeris: VKJP 01001
lyginant su
RMK
26,86 €
13,49 €26,98 € / kaina už 2 prekes (-ių)
Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
Prekės numeris: DRM0562
46,49 €Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
-34%
Prekės numeris: VT540-S
lyginant su
RMK
55,66 €
36,49 €
Kaina už komplektą iš 2 vnt.
Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
-57%
NRF Kondicionieriaus kompresorius
SD7H15, 24V, PAG 46, R134a, su PAG kompresorine alyva, su sandarikliu, EASY FIT
Prekės numeris: 32770
lyginant su
RMK
326,23 €
137,99 €Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
2.0 TDCi dyzeliniam varikliui būdingos problemos, kurios daugiausia susijusios su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistema. Tipiški simptomai pasireiškia 60 000-80 000 km ridos įspėjamaisiais pranešimais apie dyzelino kietųjų dalelių filtrą (DPF), kuris dažnai užsikemša ir atsisako regeneruotis. Kiti dažni gedimai susiję su aukšto slėgio siurbliu, kuris gali sugesti nuvažiavus 80 000 km, ypač automobiliuose, kurie daugiausia naudojami trumpoms kelionėms. Variklio patikimumui įtakos turi ir problemos su kaitinimo žvakėmis, kurias paprastai reikia keisti kas 100 000 km, o jei jos sugenda, kyla problemų užvedant variklį esant žemai temperatūrai.
Dyzelinio variklio ilgaamžiškumui užtikrinti būtina profesionali techninė priežiūra. Sudėtingoms "Ford C-Max 2.0 TDCi" išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemoms reikia reguliariai važinėti greitkeliu, kad būtų regeneruojami DPF filtrai ir naudojamas tinkamos kokybės "AdBlue" priedas. Profilaktinis aukšto slėgio siurblio patikrinimas kas 80 000 km gali padėti išvengti brangiai kainuojančių gedimų, o reguliarus alyvos keitimas naudojant mažo SAPS kiekio alyvą kas 12 500 km gerokai prailgins variklio tarnavimo laiką. Išmetimo sistemos funkcionalumas turėtų būti tikrinamas per kiekvieną techninę apžiūrą, kad būtų laikomasi aplinkosaugos reikalavimų.
Ford C-Max "PowerShift" dviejų sankabų pavarų dėžė laikoma viena didžiausių modelio silpnybių, o pirmieji gedimų požymiai pasireiškia nuvažiavus 30 000-50 000 km. Tipiški simptomai - trūkčiojantis pavarų perjungimas, vėluojanti reakcija pajudėjus iš vietos ir visiškas atsisakymas įjungti tam tikras pavaras. Pavarų dėžė neperjungia sklandžiai arba užstringa vienoje pavaroje, o tai gali sukelti pavojingų situacijų, ypač miesto eisme. Dažni gedimai susiję su sankabomis, kurios dėl perkaitimo gali susidėvėti jau po 60 000-80 000 kilometrų, ir pavarų dėžės programine įranga, kurią reikia reguliariai atnaujinti.
Norint anksti aptikti transmisijos problemas, būtina atlikti profesionalią apžiūrą. Sudėtingai "Ford C-Max PowerShift" sistemai reikia specialios diagnostikos įrangos ir reguliaraus programinės įrangos atnaujinimo kas 20 000 km, kad būtų užtikrintos optimalios pavarų perjungimo charakteristikos. Prevencinė techninė priežiūra keičiant transmisijos alyvą kas 60 000 km ir vengimas važiuoti stovint ir važiuojant gali gerokai pailginti tarnavimo laiką. Pajutus pirmuosius pavarų perjungimo problemų požymius, reikia nedelsiant kreiptis į specializuotas dirbtuves, nes lėtas pavarų perjungimas gali lemti brangiai kainuojančią bendrą žalą.
Prekės numeris: 1127
Daugiau
20,49 €
20,49 €
už 1 litrą
Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
-10%
Prekės numeris: 24157SU
lyginant su
RMK
49,95 €
44,49 €Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
Prekės numeris: 088358
32,99 €Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
Prekės numeris: O5801E
12,49 €
12,49 €
už 1 litrą
Kaina su 21 % PVM, be pristatymo išlaidų
GARRETT Turbokompresorius
išmetimo turbokompresorius, turbokompresorius su kintama turbinos geometrija, pneumatiškai valdomas valdiklis (aktuatorius), dyzelinas, Euro 3
Prekės numeris: 753420-9006S
458,50 €Kaina su 21 % PVM, Nemokamas pristatymas
1.6 TDCi variklis turi specifinių silpnųjų vietų, kurios pasireiškia įvairiais ridos intervalais. Ankstyvosios problemos atsiranda nuvažiavus 40 000-60 000 km ir daugiausia susijusios su įpurškimo sistema, nes sugedę purkštukai lemia netolygų variklio darbą ir didesnes degalų sąnaudas. Antroji problemų banga paprastai atsiranda nuvažiavus 120 000-150 000 km, kai atsiranda su nusidėvėjimu susijusių grandinės ir turbokompresoriaus gedimų. Dažniausiai skundžiamasi galios sumažėjimu, juodais dūmais ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) problemomis, dėl kurių gali sutrikti variklio veikimas ir padidėti išmetamųjų teršalų kiekis.
Siekiant išvengti brangiai kainuojančio remonto, labai svarbu sistemingai tikrinti variklį. Jautrioms "Ford C-Max 1.6 TDCi" įpurškimo sistemoms reikalingi aukštos kokybės dyzeliniai degalai ir reguliarus degalų sistemos valymas kas 40 000 km, kad būtų išvengta purkštukų kokso. Profesionalią techninę priežiūrą reikėtų atlikti kas 15 000 km, ypatingą dėmesį skiriant EGR vožtuvams ir kietųjų dalelių filtrui. Variklio patikimumas labai priklauso nuo naudojamų atsarginių dalių kokybės ir techninės priežiūros intervalų laikymosi.
Remiantis Ford C-Max savininkų patirtimi, pasitaiko toliau išvardytų papildomų problemų:
| Stipriosios pusės | Silpnosios vietos |
|---|---|
| Erdvus interjeras | PowerShift pavarų dėžė nepatikima |
| Gera apžvalga | "Start-stop" sistema linkusi į gedimus |
| Praktiškos stumdomos durys | Daug priežiūros reikalaujantys EcoBoost varikliai |
| Žemas įvažiavimas | Padangų jutikliai linkę į gedimus |
| Moderni saugos įranga | Problemiška išorinių veidrodėlių elektronika |
| Gera erdvė | 2.0 TDCi DPF problemos |
| Kintamas sėdynių išdėstymas | 1.6 TDCi purkštukų susidėvėjimas |
Ford C-Max yra praktiškas šeimos automobilis, turintis rimtų trūkumų, kuriems reikia skirti nuolatinį dėmesį. Ypač "PowerShift" pavarų dėžė ir EcoBoost varikliai reikalauja intensyvios priežiūros ir ankstyvo įsikišimo atsiradus pirmiesiems problemų požymiams. Automobilio patikimumas didele dalimi priklauso nuo techninės priežiūros intervalų laikymosi ir naudojamų atsarginių dalių kokybės. Tačiau tinkamai prižiūrimas C-Max gali užtikrinti visiškai patenkinamą eksploataciją.
BOSCH Valytuvo gumelė
600 mm, Be karkaso
BOSCH Valytuvo gumelė
600 mm, Be karkaso
BOSCH Valytuvo gumelė
650 mm, Be karkaso
SCHRADER Rato jutiklis, padangų slėgio kontrolės sistema
su varžtu, su vožtuvais
Valvoline Centrinė hidraulinė alyva
BOSCH Lemputė, prožektorius
H7 12V 55W PX26d, 4000K, halogenas
PIERBURG Droselio korpusas
Ø: 40mm, elektr., Valdymo priet. / prog. įranga turi būti parengta /atnaujinta
TEDGUM Valdymo svirties varžtas
galinė ašis, kairė ir dešinė
VAICO Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo komplektas
su sandarikliu, su alyvos kiekiu standartiniam alyvos keitimui, su sandarikliu
MANNOL Variklio alyva
5W-30, 5l, Sintetinė alyva