Renault Trafic problemos
Renault Trafic patirtis: dažniausiai pasitaikantys gedimai, tipinės problemos ir silpnosios modelio vietos
- Kietųjų dalelių filtro užsikimšimas 2.0 dCi varikliuose: Kietųjų dalelių filtras dažnai užsikemša trumpų kelionių metu, ypač 2.0 dCi 115 AG ir 2.0 dCi 145 AG varikliuose. Šios problemos dažnai iškyla 60 000-80 000 km, dėl jų sumažėja galia ir padidėja degalų sąnaudos.
- Turbokompresoriaus defektai: Turbokompresoriaus silpnosios vietos, ypač 1.6 dCi 145 AG variklyje, pasireiškia tarp 100 000 ir 120 000 km. Simptomai: švilpimas, galios sumažėjimas ir juodi dūmai iš išmetamųjų dujų.
- Automatinės pavarų dėžės problemos: Automatinė pavarų dėžė netinkamai perjungia pavaras arba juda trūkčiojančiai, ypač Trafic 3 su 2,0 dCi 170 AG varikliu. Šie gedimai dažnai pasireiškia nuvažiavus 80 000-100 000 km.
- Nešaldantis oro kondicionierius: Oro kondicionierius nebeveikia tinkamai, ypač 2018 ir 2019 m. Trafic SpaceClass modeliuose. Neveikia ventiliatorius arba neveikia ventiliacija, o tai turi didelės įtakos važiavimo komfortui.
Renault Trafic: Kietųjų dalelių filtro problemos 2.0 dCi varikliuose
Dažniausiai pasitaikantys Renault Trafic gedimai yra susiję su kietųjų dalelių filtru, ypač su 2.0 dCi varikliais, turinčiais 115, 145 ir 150 AG. Kietųjų dalelių filtras reguliariai užsikemša automobiliuose, kurie daugiausia naudojami miesto eisme arba trumpose kelionėse. Šios silpnosios vietos paprastai išryškėja nuvažiavus 60 000-80 000 km, tačiau esant nepalankioms važiavimo sąlygoms gali atsirasti ir anksčiau. Kietųjų dalelių filtro patikimumas labai priklauso nuo važiavimo režimo - ilgų kelionių metu, esant aukštai temperatūrai, būtina jį regeneruoti. Jei filtras užsikemša, užsidega variklio patikros lemputė, variklis praranda galią ir pastebimai padidėja degalų sąnaudos. Kiti simptomai - netolygus variklio darbas, o sunkiais atvejais variklis neužsiveda.
Kietųjų dalelių filtro eksploatavimo trukmei užtikrinti labai svarbi reguliari techninė priežiūra. Kad jautrūs Renault Trafic kietųjų dalelių filtrai visiškai atsinaujintų, reikia reguliariai važiuoti greitkeliu bent 20 minučių didesniu nei 80 km/h greičiu. Atsiradus pirmiesiems užsikimšimo požymiams, filtrą reikia profesionaliai išvalyti, o kraštutiniu atveju - pakeisti. Prevencinės priemonės, tokios kaip dyzelino priedų naudojimas ir reguliarus važiavimas dideliais atstumais, gali gerokai pailginti tarnavimo laiką.
Renault Trafic: Turbokompresoriaus problemos
Turbokompresorius yra viena svarbiausių Renault Trafic silpnųjų vietų, ypač 1,6 dCi 95 AG ir 145 AG varikliuose bei 2,0 dCi variklyje. Paprastai gedimai įvyksta nuvažiavus 100 000-120 000 km, o antroji problemų banga dažnai kyla nuvažiavus apie 150 000 km. Dažniausiai pasitaikantys simptomai - švilpimas arba girgždesys greitėjant, žymus galios sumažėjimas, juodi arba mėlyni dūmai iš išmetamųjų dujų ir padidėjusios tepalų sąnaudos. Esant rimtiems gedimams, variklis gali neužsivesti arba užsivesti tik labai sunkiai. Turbokompresoriaus eksploatavimo trukmei didelę įtaką turi variklinės alyvos kokybė ir keitimo intervalų laikymasis.
Atsiradus pirmiesiems turbokompresoriaus problemų požymiams, būtina atlikti profesionalią apžiūrą. Tiksliems Renault Trafic turbokompresoriams reikia kokybiškos ir tinkamos specifikacijos variklinės alyvos bei reguliaraus jos keitimo kas 15 000 km arba kasmet. Po ilgų kelionių variklį reikia ne iš karto išjungti, o leisti jam 1-2 minutes veikti tuščiąja eiga, kad turbokompresorius tinkamai atvėstų. Atsiradus defektams, paprastai būtina visiškai pakeisti turbokompresorių, nes remontas dažnai būna neekonomiškas.
Renault Trafic: automatinės pavarų dėžės problemos
Automatinė Renault Trafic pavarų dėžė, ypač 2,0 dCi 170 AG ir 2,0 dCi 150 AG modeliuose, turi būdingų nusiskundimų tarp 80 000 ir 100 000 km ridos. Dažniausiai pasitaikantys simptomai yra trūkčiojantis pavarų perjungimas, vėluojantis pavarų įjungimas arba transmisija neįjungia tam tikrų pavarų. Esant rimtiems defektams, transmisija nebeveikia tinkamai ir automobilis užstringa. Kitas kritinis etapas dažnai įvyksta nuo 150 000 iki 180 000 km, kai baigiasi tokių dėvimų dalių, kaip sankabos ir vožtuvai, eksploatavimo laikas. Be mechaninių problemų gali atsirasti ir elektroninių valdymo bloko gedimų, kurie pasireiškia nenuspėjamu pavarų perjungimo elgesiu.
Automatinės pavarų dėžės patikimumui užtikrinti labai svarbi profesionali techninė priežiūra. Kad sudėtingos Renault Trafic automatinės pavarų dėžės veiktų optimaliai, kas 60 000 km reikia keisti transmisinę alyvą, naudojant tikslios specifikacijos ATF. Atsiradus pirmiesiems perjungimo problemų požymiams, reikia nedelsiant atlikti diagnostiką, nes ankstyvas įsikišimas dažnai leidžia atlikti ekonomišką remontą. Reguliariai atnaujinant transmisijos valdymo bloko programinę įrangą galima išspręsti daugelį elektroninių problemų.
Renault Trafic: oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemos problemos
Renault Trafic oro kondicionavimo sistemoje, ypač 2018 ir 2019 m. Trafic 3 modeliuose ir SpaceClass variantuose, dažnai atsiranda gedimų nuo 40 000 iki 60 000 km. Tipiški simptomai yra šie: oro kondicionavimo sistema nebepakankamai vėsina, ventiliatorius neveikia arba veikia tik tam tikru lygiu, ventiliacija neveikia tinkamai arba atsiranda nemalonių kvapų. Visiško gedimo atveju nebeveikia visa oro kondicionavimo sistema, o tai ypač problemiška vasaros mėnesiais. Antroji problemų banga dažnai kyla nuo 80 000 iki 100 000 km, kai baigiasi oro kondicionieriaus kompresoriaus eksploatavimo laikas. Oro kondicionieriaus valdymo bloko elektroniniai defektai taip pat gali sukelti mechaninių problemų.
Norint tinkamai diagnozuoti oro kondicionieriaus problemas, būtina atlikti sistemingą patikrą. Jautrioms Renault Trafic oro kondicionavimo sistemoms reikalinga kasmetinė techninė priežiūra, kurios metu kas dvejus metus tikrinamas šaldymo agentas ir dezinfekuojamas garintuvas, kad nesusidarytų bakterijų ir grybelių. Siekiant užtikrinti optimalią oro kokybę, salono filtrą reikia keisti kas 15 000 km. Kompresoriaus arba kondensatoriaus defektus dažnai reikia keisti, o ventiliatoriaus problemų paprastai kyla dėl sugedusių rezistorių arba variklių.
Renault Trafic: starterio variklio ir imobilizatoriaus problemos
Renault Trafic užvedimo problemos dažnai pasireiškia tokiais simptomais kaip "neužsiveda" arba "starterio variklis nesisuka", ypač senesniuose modeliuose ir automobiliuose su didele rida. Šie gedimai paprastai atsiranda nuvažiavus 120 000-150 000 km, nors ankstesnė problemų banga gali kilti maždaug 80 000 km. Imobilizatorius gali sukelti papildomų komplikacijų, jei sistema neatpažįsta raktelio arba atsiranda elektroninių gedimų. Šiems nusiskundimams ypač jautrūs 1,9 dCi variklis ir senesni 2,0 dCi variantai. Visiško gedimo atveju variklis neužsiveda, nors visos kitos elektros sistemos veikia. Starterio varikliui gali būti mechaninio susidėvėjimo požymių arba atsirasti elektrinių gedimų.
Kad užvedimo sistema būtų patikima, būtina reguliari techninė priežiūra. Renault Trafic starterio varikliams reikalingas veikiantis akumuliatorius, kurio atvira grandinės įtampa yra ne mažesnė kaip 12,4 V, o akumuliatoriaus gnybtų kontaktai švarūs. Imobilizatoriui kartais reikia perprogramuoti raktelius arba atnaujinti valdymo bloko programinę įrangą. Kilus užvedimo problemoms, prieš atliekant brangų starterio variklio ar imobilizatoriaus remontą, pirmiausia reikėtų patikrinti akumuliatorių, tada saugiklius ir reles.
Renault Trafic: Stabdžių problemos
Renault Trafic stabdžių sistemai būdingos silpnosios vietos, kurios ypač pasireiškia "neveikiančiais stabdžių žibintais" arba netolygiu stabdžių trinkelių nusidėvėjimu. Šios problemos paprastai atsiranda nuvažiavus 60 000-80 000 km, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo ir krovinio svorio. Komercinėse transporto priemonėse, tokiose kaip Trafic 2 ir Trafic 3, dėvėjimasis dažnai būna intensyvesnis dėl didesnės apkrovos. Stabdžių diskai gali susidėvėti per anksti arba juose gali atsirasti griovelių, todėl stabdant atsiranda netolygus važiavimas ir vibracija. Elektroniniai komponentai, pavyzdžiui, stabdžių šviesos jungikliai arba ABS jutikliai, taip pat gali sugesti ir sukelti klaidų pranešimus. Esant rimtiems defektams, visa stabdžių sistema nebeveiks tinkamai.
Profesionalus patikrinimas yra labai svarbus transporto priemonės saugumui ir turėtų būti atliekamas kas 20 000 km. Renault Trafic stabdžių sistemos patiria įtampą, todėl, norint užtikrinti optimalų stabdžių veikimą, reikia reguliariai tikrinti stabdžių trinkeles, stabdžių diskus ir stabdžių skystį. Stabdžių skystį reikėtų keisti kas dvejus metus, nes senas stabdžių skystis sugeria drėgmę ir mažina stabdymo efektyvumą. Pastebėjus pirmuosius stabdžių problemų požymius, pavyzdžiui, girgždančius garsus ar pailgėjusį stabdymo kelią, reikėtų nedelsiant apsilankyti autoservise.
Kiti dažniausi Renault Trafic gedimai
Remiantis Renault Trafic vairuotojų patirtimi, pasitaiko toliau išvardytų papildomų problemų:
- 2,5 dCi variklio kaitinimo žvakių defektai: dažnai atsiranda nuvažiavus 80 000-100 000 km, sukelia užvedimo problemų šaltu oru
- Kuro siurblio problemos: Dažnai pasireiškia tarp 120 000-140 000 km, dėl nereguliaraus degalų tiekimo
- Alternatoriaus gedimai: Dažniausiai tarp 100 000-130 000 km, ypač intensyviai naudojant elektros prietaisus
- Mechaninių pavarų dėžių sankabos nusidėvėjimas: Pasitaiko nuo 150 000 iki 200 000 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus
- Ratų guolių gedimai: Dažnai atsiranda tarp 80 000 ir 120 000 km dėl važiavimo triukšmo
- Išmetimo sistemos korozija: Ypač vyresnėse nei 100 000 km arba 8-10 metų senumo transporto priemonėse
- Langų reguliatoriaus problemos: Elektriniai langų reguliatoriai dažnai sugenda 60 000-80 000 km
Renault Trafic: silpnosios ir stipriosios pusės
| Stipriosios pusės |
Silpnosios vietos |
| Didelė krovinių talpa |
Dalelių filtro užsikimšimas |
| Tvirtas kėbulas |
Turbokompresoriaus defektai |
| Gera naudingoji apkrova |
Automatinės pavarų dėžės problemos |
| Universalios konfigūracijos |
Oro kondicionavimo sistemos gedimai |
| Ekonomiški dyzeliniai varikliai |
Starterio problemos |
| Patogi vairuotojo kabina |
Stabdžių susidėvėjimas |
| Šiuolaikinės saugos sistemos |
Elektroniniai gedimai |
Renault Trafic yra universalus komercinis automobilis, pasižymintis geromis pagrindinėmis savybėmis, tačiau jam reikalinga reguliari ir kruopšti priežiūra. Daugumos silpnų vietų galima sėkmingai išvengti taikant prevencines priemones ir laiku įsikišus. Ypač dyzeliniams varikliams ir išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemai reikia pritaikyti važiavimą ir reguliariai tikrinti, kad būtų maksimaliai pailgintas tarnavimo laikas ir išvengta brangiai kainuojančio remonto.
16 Rugsėjis 2025 (atnaujinta) 
